就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。1954年  ，圆角有关而是和次带着圆角。它不只是空难造型 ， 上世纪50年代 ，飞机但遇到尖角时 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难船上的飞机可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次峰值大大降低 。空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上。喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，更是一块会呼吸的金属 ，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，力量会全部挤在角落，此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界 。时间一长，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点。小小的弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的，四角尖锐。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，最终导致机身撕裂 。 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。