舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。事故调查发现 ，椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角 ， 如今 ，后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。客舱内部需要加压 ，窗户很少有人会去想 ，椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。给飞机装上了方形舷窗。后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试  。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，改进和进化的过程。同时，飞机在万米高空飞行时 ，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂  。减少了遮挡感。然而 ，也让窗外视野更开阔 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个改动看似简单，进一步提升了安全性。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，让乘客能够正常呼吸 ， 无论是大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，却从根本上解决了致命隐患 。 找到原因之后 ，其实 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹 ，而外部空气极其稀薄。不会再集中在某一个点位 。问题很快出现了 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定，这个看似不起眼的设计，椭圆形不仅是为了安全 ，最终导致机身撕裂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，下次坐飞机时望向窗外，工程师把窗户改成了椭圆形 。机舱内外存在巨大的压力差 。上世纪五十年代 ，